0

Renault Laguna

вид на жительство

Renault Laguna Сегодня для большинства россиян Renault — это прежде всего Logan: пусть несколько угловатый, зато просторный, недорогой и надежный. Продажи других легковых моделей фирмы у нас куда скромнее, и они больше известны скорее ценителям марки, чем массовым покупателям.

 

Тем не менее Laguna первого и второго поколений всегда пользовалась успехом у отечественных поклонников французского автопрома: козырями были неординарный дизайн и высокий уровень комфорта.
 
Ставки концерна Renault на новую Laguna очень высоки, поэтому на разработку и доводку автомобиля ушло почти три года и значительные материальные средства. Судя по результатам, деньги и время потрачены не зря: за пассивную безопасность по версии EuroNCAP автомобиль получил 36 баллов из 37 возможных, на официальной премьере во Франкфурте дизайн интерьера удостоился Гран-При, а универсал — звания «Самый красивый автомобиль 2007 года».
 
Ваше изящество
Новая Laguna пришла в Россию не с пустыми руками: для реализации на нашем рынке она получила усиленную подвеску, увеличенный на 20 мм дорожный просвет и штатную стальную защиту картера
Словосочетание «французское качество» в русском языке нельзя отнести к устойчивым оборотам. Оно больше ассоциируется с хорошим вкусом, элегантностью и изысканностью, нежели техническим совершенством или надежностью. О последней судить пока рано, а все остальное действительно на высоте. Дизайн, особенно кормовой части хэтчбека, небесспорен, но в целом оба кузова узнаваемы, по-французски самобытны при очевидной целостности и законченности образа. Плавные боковые линии без острых углов, покатый капот, без решетки радиатора, фары и интегрированный в передний бампер воздухозаборник начисто лишены агрессивности. Laguna буквально излучает спокойствие и умиротворение.
 
Несколько старомодная по архитектуре передняя панель смотрится свежо, оригинально и современно за счет отличного подбора материалов и цвета
Интерьер логично продолжает внешние формы и настолько гармонирует с экстерьером, что, увидев этот салон один раз, другое дизайнерское решение для Laguna себе представить трудно. Выверенность линий дополняют хороший подбор и очень высокое качество материалов. Звонким и дешевым пластикам места здесь не нашлось. Даже тембр щелчка дверного замка и едва слышного шелеста электропривода бокового стекла благородный.
 
Командированные
Базовый мотор 1,6 л мощностью всего 115 л.с. агрегатируется только механической КП, а главное, он вполне ожидаемо слабоват для Laguna
Основной двигатель для европейской версии — двухлитровый дизель с тремя вариантами мощности — 130, 150 и 175 л. с. На момент подготовки публикации было объявлено о ближайших планах поставки в Россию среднего варианта и только в сочетании с шестидиапазонным автоматом, а пока к нам направляются только версии с бензиновыми моторами. Их три: 1,6 л (115 л. с.) и пара двухлитровых — атмосферный и с турбонаддувом мощностью 140 и 170 л. с. соответственно.
 
Шестиступенчатые механические коробки передач агрегатируются с атмосферными двигателями, а шестидиапазонный автомат — только с самым мощным наддувным. Кроме того, российские комплектации имеют чуть измененные настройки подвески, увеличенный на 20 мм клиренс и штатную металлическую защиту картера.
 
Особенности характера
Форма задних фонарей хэтчбека, пожалуй, излишне оригинальна, но именно они придают корме автомобиля особо узнаваемый вид
Младший в российской гамме двигатель неплох на равнинных дорогах. Его мощности и тяговитости вполне хватает для спокойной, размеренной езды по городу и загородным магистралям в рамках скоростного режима, установленного ПДД. Но на сочинском серпантине или при быстром обгоне 115 л. с. для немаленького автомобиля явно мало. Не спасают даже удачный подбор передаточных чисел и частые переключения механической КП.
 
Двухлитровый атмосферный мотор с механикой — совсем другое дело! В нем есть все необходимое для комфортной, в меру активной езды. По крайней мере и на трассе можно смело обгонять и по извилистым горным дорогам карабкаться, не опасаясь, что в самый ответственный момент придется переключать передачу вниз из-за недостатка мощности или крутящего момента.
 
Впечатление от турбированного 170-сильного двигателя несколько смазывает адаптивный автомат. К сожалению, он по современным меркам несколько «задумчив», и для реализации немалых возможностей мотора нужно некоторое время на то, чтобы водитель «научил» АКП своей манере езды. После пятисемиминутного «ликбеза» все становится на свои места: автомат «понимает» водителя, а тот, в свою очередь, начинает чувствовать границу возможностей силового агрегата.
 
Нюансы комфорта
Приборы расположены по самой логичной и распространенной сегодня схеме, но выглядят очень по-французски элегантно
С технической точки зрения все российские комплектации имеют единую настройку подвески, однако ощущения за рулем в зависимости от комплектации чуть отличаются. По уровню шума и плавности хода автомобиль на штатных 16-дюймовых колесах очень комфортабелен: упругая энергоемкая хорошо сбалансированная подвеска отлично справляется с дорожными волнами и дефектами асфальта, не раскачивая машину и не передавая жестких ударов на кузов. Турбоверсия, которая комплектуется 17-дюймовыми низкопрофильными шинами, кажется более жесткой, и для нее характерна небольшая, но неприятная вертикальная раскачка кузова. Рулевое управление двухлитровых версий оснащено гидроусилителем с прогрессивной характеристикой, поэтому по ощущению оно чуть острее, чем у базовой 1,6-литровой версии с обычным гидроусилителем. Вышеперечисленные тонкости, конечно, имеют значение, но по общему уровню управляемости и курсовой устойчивости Laguna действительно на высоте.
 
Шарм и уют
Форма и высота заднего дивана к достоинствам Laguna не относятся
Несмотря на внушительность габаритов, автомобиль не громоздкий и зрительно кажется меньше, чем есть на самом деле. Но и особым простором салона в сравнении с одноклассниками Laguna, как и прежде, не отличается. Правда, в машине скорее уютно, чем тесно, но при росте выше среднего (180 см и больше) могут возникнуть проблемы с посадкой, входом и выходом. Если впереди их до известных пределов можно решить за счет регулировки сидений по высоте, то сзади, особенно у хэтчбека, положение усугубляет красивая, ниспадающая к корме линия крыши. Низкорасположенный короткий диван второго ряда и не очень большое для D-класса расстояние для ног довольно быстро отбивают желание ездить сзади. Ширина салона тоже не слишком велика для бизнескласса, и если спереди это не так заметно, то сзади втроем откровенно тесно не только в плечах: головы крайних пассажиров зажаты развитыми брусьями крыши. С недостатком пространства несколько примиряют лишь богатая, выполненная с безупречным вкусом отделка, высокий уровень оснащения, а также удобство водительского и переднего пассажирского мест.
 
От и до...
Laguna с кузовом универсал на автошоу во Франкфурте прошлой осенью получила титул «Самый красивый автомобиль 2007 года»
Уже в базовой версии Expression Laguna оснащена довольно богато: шесть подушек безопасности, ABS, кондиционер, электропакет, подогрев сидений, регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка, а также чип-карта вместо ключа зажигания. Правда, для машин с мотором 1,6 л система стабилизации ESP не предусмотрена, зато для всех двухлитровых версий она обязательна, впрочем, как и двухзонный климат-контроль (кроме Expression 2,0).
 
Средний уровень Dinamique предусматривает датчик дождя, автомат включения фар и комбинированную (кожа и ткань) обивку сидений. В самой дорогой комплектации Privilege 115-сильный мотор отсутствует. В ней устанавливаются кожаные сиденья с электрорегулировкой, более мощная и качественная аудиосистема с CD-чейнджером, поворотные биксеноновые фары.
 
Багажник универсала больше, чем у хэтчбека, на 58 л. Разложенные спинки сидений «вагона» в отличие от хэтчбека образуют ровную удобную площадку
Успех автомобиля на рынке определяется не только внешней привлекательностью, ездовыми характеристиками, уровнем оснащения, но и ценой. Laguna III в России предполагает довольно широкий выбор комплектаций и три уровня оснащения. В общей сложности набирается восемь вариантов хэтчбеков (694 625 — 968 900 руб.) и два универсала (845 675 или 929 150 руб.). Правда, для последнего возможно лишь оснащение Dinamique и силовые агрегаты 140 л. с. или 170 л. с.
 
Если присмотреться, то цена за «вид на жительство» не очень демократична, поэтому массового спроса ожидать не стоит, но своего покупателя благодаря дизайну, качеству отделки и комфорту Laguna наверняка найдет.
отправить другу
Источник:

www.autoserver.ru

Просмотров: 163.

Коментарии (0)

Пожалуйста Ввойдите (или зарегистрируйтесь) что бы оставлять комментарии