0

Seat Altea Freetrack

семейный ракетомобиль

Seat Altea Freetrack Производители выводят все новые и новые варианты моделей автомобилей в угоду ненасытному рынку, и эта «селекция» часто принимает столь необычные формы, что невозможно определить, к какому классу относится машина. Павел КУРЛАПОВ попытался определить породу нового Seat Altea

 

Еще лет десять назад понятие кроссовер только входило в наш обиход, а идея скрестить легковушку с джипом вызывала если не удивление, то недоумение. Прошло совсем немного времени, и паркетники всех мастей органично вошли в нашу жизнь.
 
Нынче кроссоверы есть в гамме почти у всех автопроизводителей. Свой взгляд на эту тему продемонстрировал и Seat. Концепт Altea Freetrack показали только на Женевском автосалоне в прошлом году. Но уже меньше чем через год автомобиль, который воспринимали как дизайнерский эксперимент, пошел в серию
 
Брюки превращаются...
Впрочем, назвать Freetrack самостоятельной моделью можно только с большой натяжкой. Ведь по сути это модификация минивэна Seat Altea XL. Машину приподняли на 41 мм, внедрили полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex, известную по полноприводным модификациям 4motion Volkswagen, и одели во внедорожный боди-кит из неокрашенного пластика, опоясывающий всю нижнюю часть кузова. Кроме того, Freetrack получил 200-сильный двигатель 2,0 TFSI, работающий в паре только с шестиступенчатой механикой. Для автомобиля массой чуть больше 1600 кг неплохое энерговооружение!
 
Дизайн получившегося метиса оставляет двоякое впечатление: силуэт не выглядит тяжелым, что часто свойственно однообъемникам, плавные линии окон и волнообразная подштамповка по борту даже придают ему стремительность и легкость, а вот передняя часть автомобиля, выполненная в корпоративном сеатовском стиле, смотрится несколько чужеродно. Маленький эллипс решетки радиатора и каплевидные узкие фары, достаточно органичные на небольшом Toledo, на фоне массивного бампера Freetrack выглядят несколько инородно. Столь неординарная внешность обязательно найдет своих поклонников, которые не хотят быть серой мышкой.
 
Не как все
Немного портит так тщательно созданный дизайнерами имидж кроссовера явно асфальтовая «обувка». Шины 225/50-R17 у нашего автомобия самое то, чтобы зажечь на хорошей дороге, но вот о грязи лучше забыть.
 
Интерьер изобилует совершенно самобытными «фенечками», каких не встретишь, пожалуй, ни в одной другой машине. Разумеется, часть из них перекочевала с Altea XL вместе со всем салоном, но есть и нововведения. Чего стоит только «батарея» пеналов для очков и мелочевки на потолке. В торце центрального тоннеля расположены розетка на 12 В и два гнезда стандартного RCA-входа, какие мы привыкли видеть на задней стенке телевизора. Одна из наиболее ярких изюминок салона — семидюймовый TFT-монитор, спрятанный в последнем боксе потолочного блока. Подключай хоть видеокамеру, хоть игровую приставку. Конструкторы явно подразумевали присутствие в этом автомобиле подрастающего поколения.
 
Тяга к асфальту
Отличную эргономику водительского места Seat Altea XL мы уже отмечали. Естественно, унаследовала его и полноприводная версия, впрочем, как и отсутствие придирок к удобству расположения пассажиров на втором ряду. Места для ног будет достаточно даже очень высоким людям. И если внешность автомобиля и отделка интерьера еще могут найти своих противников, то в поведении Seat Altea Freetrack на асфальте даже самые занудные критики в нашей команде не отметили ни одного серьезного изъяна. Беспрекословное подчинение автомобиля рулевым воздействиям и очень точное следование заданной траектории в повороте — это именно тот случай, когда управление автомобилем ничуть не напоминает работу, а скорее доставляет удовольствие. И это несмотря на заметно увеличенный клиренс.
 
А вот мелкие придирки в первую очередь относятся к плавности хода, но это неизбежная плата за управляемость. Впрочем, энергоемкой подвески с лихвой хватает, чтобы не опасаться дорожных сюрпризов любой величины, но все мелкие швы и трещины асфальтового покрытия до сведения экипажа машина доводит весьма подробно.
 
Несомненно, удовольствие от езды приносит не только то, как машина слушается руля, но и ее динамические способности. Двухлитровый турбированный двигатель обладает довольно широкой полкой максимума крутящего момента (280 Нм), но с большей охотой «живет» на высоких оборотах. Единственный его недостаток — ощутимая турбояма в диапазоне до 1500 об/мин. Правда, благодаря очень коротким передачам шестиступки стрелка тахометра в этом диапазоне находится только в момент трогания. Да и сама механика, безусловно, хороша даже при активной езде, когда орудовать рычагом приходится постоянно. Единственным незначительным недостатком в управлении трансмиссией можно считать излишне длинный ход педали сцепления. При такой мощности сложновато дозировать усилие в момент старта, но в конце концов это дело привычки.
 
Так все же, кто он?
Подводя общий итог теста, можно смело отнести Altea Freetrack к породе асфальтовых рысаков, и хотя этот «коник» спасует перед настоящим бездорожьем, умеренные грунтовки и грейдеры ему вполне по зубам. Altea Freetrack очень подойдет тем, кто практикует спортивно-активный образ жизни и хочет быть ярким, кому претит серость и безликость. А учитывая то, что полезный объем салона составляет почти три кубометра, очень рекомендуем его и молодой чете с детишками. На нем хоть в лес на пикник, хоть на горнолыжный курорт, хоть на дачу.
 
Словом, если драйв — это ваше кредо и вы любите путешествовать всей семьей, причем по дорогам не только с асфальтовым покрытием, то этот спортвэн создан именно для вас.
отправить другу
Источник:

www.autoserver.ru

Просмотров: 224.

Коментарии (0)

Пожалуйста Ввойдите (или зарегистрируйтесь) что бы оставлять комментарии