0

Volkswagen Passat B5

дуновение успеха

Volkswagen Passat B5 Volkswagen Passat В5 — один из самых популярных автомобилей на нашем вторичном рынке. Причины неослабевающей симпатии русских к немолодой немецкой «рабочей лошадке» выяснял Сергей НЕПОДКОСОВ

С появлением пятого поколения немецкого бестселлера начался выпуск машин с кузовами, имеющими полную цинкометаллическую обработку. Покупателям предлагались передне- или полноприводные (4Motion) модификации с кузовами седан и пятидверный универсал Variant, которые оснащались четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми или дизельными моторами. Вариантов коробок передач четыре: пяти- и шестиступенчатая механика, а также автоматы: четырехдиапазонный и более продвинутый пятиступенчатый Tiptronic. В целом по сравнению с предыдущим поколением салон В5 приобрел улучшенное отопление и вентиляцию салона, а также качественную шумо- и виброизоляцию.

Passat B5 продолжил успех своих предшественников, сохранив имидж надежного и практичного «работяги»
Passat B5 продолжил успех своих предшественников, сохранив имидж надежного и практичного «работяги»Лидерские позиции Passat по продажам в своем сегменте вполне закономерны — В5 привлекал покупателей выгодным соотношением цены и качества в сочетании с широким выбором модификаций. Это косвенно подтверждает и тот факт, что с первого года выпуска автомобиль стал пользоваться криминальной «популярностью», продержавшись в «хит-параде» самых угоняемых несколько лет подряд.
 
Комфортабельный и безопасный
Автомобили, выпущенные после 2000 года, оснащались дисковыми тормозами всех колес и электронными системами: курсовой устойчивости — ESP, противобуксовочной — ASR и торможения — ABS и Brake Assist. В качестве дополнительных опций предлагались биксеноновые фары с динамической регулировкой уровня пучка света.
 
Из средств пассивной безопасности появились фронтальные и боковые подушки безопасности, верхние подушки-шторки со стороны окон и ремни с пиротехническими преднатяжителями. В случае аварии бортовой компьютер самостоятельно отпирает центральный замок и отключает топливный насос для предотвращения возгорания топлива.
 
По комфортабельности Passat B5 вплотную приблизился к более престижным современникам бизнес-класса. Машина обладает просторным салоном с высококачественными материалами отделки. Приятный на ощупь пластик передней панели гармонично сочетается со вставками под дерево на дверях и передней консоли. Множество полезных ниш, кармашков и подстаканников позволяет практично использовать внутреннее пространство. Обтянутые велюром передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, руль и коробка передач отделаны кожей. Эргономика на высоком уровне, однако большое количество кнопок на передней панели требует определенного времени на привыкание.
 
За счет широких дверей процесс посадки-высадки очень удобен. Вместительный для своего сегмента багажник можно увеличить за счет полностью или частично раскладывающихся задних сидений.
 
Широкий выбор моторов
До рестайлинга в 2000 году предлагалось пять бензиновых моторов объемом 1,6; 1,8 (плюс версия с турбонаддувом), 2,3 и 2,8 л мощностью соответственно 101, 125 (150), 150 и 190 л. с. и три турбодизеля объемом 1,9 (90 и 110 л. с.) и 2,5 л (150 л. с.).
 
При модернизации линейки двигателей конструкторы сделали ставку не только на повышение мощности, но и на улучшение экологических показателей. Появился новый бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 115 л. с.
 
Эксклюзивные полноприводные модели Passat W8 и Passat Variant W8 комплектовались двигателем с рядно-смещенным расположением цилиндров объемом 4,0 л мощностью 275 л. с.
 
Экономическая выгода от приобретения подержанной дизельной версии на нашем вторичном рынке весьма сомнительна. Учитывая характерный для дизелей большой пробег и качество отечественного дизтоплива, перспектива дорогостоящего ремонта двигателя весьма вероятна. Однако у любителей дизельных моторов продукция концерна Volkswagen всегда вызывает живой интерес.
 
Самые распространенные из них 1,9-литровые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с (последний оснащен турбиной с изменяемой геометрией впускного тракта). При правильном обслуживании эти моторы достаточно надежны и не вызывают серьезных хлопот. В линейке моторов существует и 115-сильная версия аналогичного объема, практически не продававшаяся у нас.
 
Большой популярностью в Европе пользуется экономичный шестицилиндровый турбодизель мощностью 150 л. с. Динамичный и хорошо уравновешенный мотор обладает отличной эластичностью, однако при эксплуатации крайне требователен к качеству обслуживания.
 
Более привычные варианты
 
Версии с базовым бензиновым мотором мощностью 1,6 л самые доступные по цене, но одновременно и самые неподходящие для довольно тяжелого В5 (особенно с автоматом). Кроме того, в зимних условиях двигатель нередко отказывается заводиться с первой попытки.
 
Большинство Раssat В5, которые предлагаются на нашем рынке, оснащено четырехцилиндровыми моторами объемом 1,8 л мощностью 125 л. с. (с турбиной — 150 л. с.). По динамическим качествам первую версию можно признать минимально достаточной для «немца», а турбированный двигатель уже наделяет машину уверенной тягой. На первых образцах пятого поколения турбина не отличалась долговечностью, но после модернизации ее ресурс составляет примерно 100 тыс. км. Главное условие успешной эксплуатации — постоянно следить за уровнем масла и не глушить двигатель сразу после остановки, давая ему поработать с полминуты на холостых оборотах.
 
Другой заслуживающий внимания мотор — бензиновый VR5 объемом 2,3 л. Его особенность в расположении цилиндров в шахматном порядке с очень маленьким углом развала. Уже с холостых оборотов двигатель демонстрирует уверенный «подхват». В целом он один из самых шумных, но при этом и один из самых неприхотливых — преимущества отсутствия хлопотной в эксплуатации турбины и оснащения более долговечной цепью привода ГРМ трудно переоценить.
 
Топовый мотор для В5 — 190-сильный V6 объемом 2,8 л, которым также комплектуется Аudi А6. Он встречается на дорогих полноприводных версиях syncro. На самом дорогом в обслуживании двигателе нередко текут прокладки клапанных крышек и натяжителей цепей распредвалов.
 
При интенсивной эксплуатации машины уровень масла желательно проверять еженедельно. Категорически не рекомендуется экономить на качестве смазочных материалов — в двигатели Passat B5, оснащенные гидрокомпенсаторами клапанов и капризными турбинами, лучше заливать «синтетику».
 
Затраты на обслуживание
 
В целом кузов машины обладает неплохой антикоррозийной стойкостью. Исключение составляют кромки передних колесных арок, покрытие которых может начать ржаветь после повреждений от сколов дорожной щебенки. Примерно через три года эксплуатации над верхней кромкой ветрового стекла могут появиться вспучивания краски. Чтобы остановить процесс коррозии, придется вырезать стекло и перекрасить переход его проема в крышу.
 
Свечи, даже платиновые, на нашем бензине редко выдерживают более 30 тыс. км. Состояние ремня ГРМ необходимо проверять каждые 60 тыс. км, а менять его следует максимум через 80 тыс. км и обязательно вместе с роликами.
 
Кроме того, на всех бензиновых двигателях можно ожидать выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика массового расхода воздуха. При неисправности последнего обороты двигателя на холостом ходу могут самопроизвольно плавать.
 
Учитывая качество нашего топлива, владельцу дизельного В5 придется менять масло и все фильтры через каждые 10 тыс. км, а ремень ГРМ — через 60 тыс. км (на 90-сильном дизеле объемом 1,9 л) и через 90 тыс. км — на 110-сильном и V6. Кроме того, надо ежегодно промывать топливный бак и на специальной установке чистить форсунки.
 
Механические коробки передач надежны и долговечны. Оригинальный комплект сцепления, который служит в среднем 120—150 тыс. км
 
Надежность автоматической коробки зависит в том числе и от ее конструкции. С бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л без турбонаддува, а также с 90-сильным дизелем сочетается четырехступенчатый автомат. Возраст его конструкции проявляется в ощутимых запаздываниях при переключениях и в необходимости менять масло через каждые 60 тыс. км. При этом до 200 тыс. км пробега его можно вывести из строя разве что очень агрессивной ездой. Более современный пятиступенчатый Tiptronic с режимом ручного переключения работает гораздо мягче и четче, а замена жидкости в нем не предусмотрена.
 
Все проблемы с электрикой — возрастные. Владелец нового автомобиля в первые три года с ними обычно не сталкивается. В стеклоподъемниках выходит из строя либо электромотор со встроенными электронными «мозгами», либо механизм. В обоих случаях стекло по пути вверх доходит до середины и самопроизвольно опускается вниз
 
«Надежность» и стоимость деталей многорычажной передней подвески Раssat В5 обросла легендами. На первых экземплярах она неприятно заявляла о себе уже после 20 тыс. км и полностью приходила в негодность к 50—60 тыс. км. Немецкие конструкторы срочно провели необходимую техническую доработку.
 
При покупке главное — не экономить
 
Благодаря аристократичной внешности, качественной внутренней отделке, хорошей управляемости и высокой плавности хода Раssat В5 позволяет за сравнительно небольшие деньги стать владельцем очень приличной иномарки. Эта машина гармонично сочетает в себе практичность семейного и делового автомобиля, на котором не стыдно будет поехать и на серьезную бизнес-встречу.
 
Внешность B5 лишена пафосных деталей, но при этом он располагает необходимым набором свойств для комфортной и безопасной езды. По совокупности потребительских качеств В5 остается одним из лучших в своем сегменте. При покупке не стоит гнаться за подозрительно дешевыми экземплярами — достаточно сэкономить незначительную сумму денег, чтобы получить «убитую» или скверно восстановленную в Прибалтике машину.
отправить другу
Источник:

www.autoserver.ru

Просмотров: 782.

Коментарии (0)

Пожалуйста Ввойдите (или зарегистрируйтесь) что бы оставлять комментарии